इंजिन कूलिंग सिस्टमची भूमिका

कूलिंग सिस्टीम इंजिनला ओव्हरहाटिंग आणि जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केले आहे.ओव्हरहाटिंग आणि अंडर कूलिंगमुळे इंजिनच्या हलणाऱ्या भागांची सामान्य क्लिअरन्स नष्ट होईल, स्नेहन स्थिती बिघडते, इंजिन पोशाख वाढेल.इंजिनच्या अत्याधिक तापमानामुळे शीतलक उकळते, उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता गंभीरपणे कमी होते, मिश्रणाचे अकाली ज्वलन आणि संभाव्य इंजिन नॉक, ज्यामुळे सिलेंडर हेड, व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन यांसारख्या इंजिन घटकांना नुकसान होऊ शकते.इंजिनचे तापमान खूप कमी आहे, यामुळे अपुरा ज्वलन होईल, इंधनाचा वापर वाढेल, इंजिन सेवा आयुष्य कमी होईल.

इंजिन कूलिंग सिस्टमची संरचनात्मक रचना

1. रेडिएटर

रेडिएटर सामान्यत: वाहनाच्या पुढील भागात स्थापित केले जाते, जेव्हा वाहन चालू असते, तेव्हा येणारी कमी तापमानाची हवा सतत रेडिएटरमधून वाहते, कूलंटची उष्णता काढून टाकते, ज्यामुळे उष्णता नष्ट होण्याचा चांगला परिणाम होतो.

रेडिएटर हे एक हीट एक्सचेंजर आहे जे सिलेंडर हेड वॉटर जॅकेटमधून वाहणाऱ्या उच्च-तापमानाच्या शीतलकांना अनेक लहान प्रवाहांमध्ये विभाजित करते ज्यामुळे शीतकरण क्षेत्र वाढते आणि थंड होण्याचा वेग वाढतो. शीतलक रेडिएटरच्या कोरमध्ये वाहते आणि त्यातून हवा बाहेर वाहते. रेडिएटर कोर.उच्च तापमान शीतलक उष्णता विनिमय साध्य करण्यासाठी कमी तापमानाच्या हवेसह उष्णता हस्तांतरित करते.चांगला उष्णता नष्ट होण्याचा प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, रेडिएटर कूलिंग फॅनसह कार्य करतो.शीतलक रेडिएटरमधून गेल्यानंतर, त्याचे तापमान 10~15℃ ने कमी केले जाऊ शकते.

2, विस्तारीत पाण्याची टाकी

विस्तार टाकी त्याच्या अंतर्गत शीतलक पातळीचे निरीक्षण सुलभ करण्यासाठी सामान्यतः पारदर्शक प्लास्टिकची बनलेली असते.विस्तार टाकीचे मुख्य कार्य म्हणजे कूलंटचा विस्तार आणि आकुंचन होण्यासाठी जागा प्रदान करणे, तसेच शीतलक प्रणालीसाठी केंद्रीकृत एक्झॉस्ट पॉइंट, त्यामुळे ते इतर शीतलक वाहिन्यांपेक्षा किंचित उच्च स्थानावर स्थापित केले जाते.

3. कूलिंग फॅन

कूलिंग फॅन्स सहसा रेडिएटरच्या मागे स्थापित केले जातात.जेव्हा कूलिंग फॅन फिरतो, तेव्हा रेडिएटरची उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता वाढवण्यासाठी आणि शीतलकच्या थंड गतीला गती देण्यासाठी रेडिएटरमधून हवा शोषली जाते.

इंजिन ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात किंवा कमी तापमानात, इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅन काम करत नाही.जेव्हा शीतलक तापमान सेन्सर शोधतो की शीतलक तापमान एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त आहे, तेव्हा ECM फॅन मोटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते.

इंजिन कूलिंग सिस्टमचे कार्य आणि रचना रचना

4, थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅट एक झडप आहे जो शीतलकचा प्रवाह मार्ग नियंत्रित करतो.हे शीतलकच्या तापमानानुसार रेडिएटरला शीतलकचा रस्ता उघडतो किंवा बंद करतो.जेव्हा इंजिन थंड होते तेव्हा कूलंटचे तापमान कमी होते आणि थर्मोस्टॅट रेडिएटरकडे वाहणारे शीतलक वाहिनी बंद करेल.शीतलक पाण्याच्या पंपाद्वारे थेट सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड वॉटर जॅकेटवर परत जाईल, जेणेकरून शीतलक लवकर गरम होऊ शकेल.जेव्हा कूलंटचे तापमान एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट शीतलक रेडिएटरकडे जाण्यासाठी चॅनेल उघडेल आणि रेडिएटरद्वारे थंड झाल्यानंतर शीतलक पंपकडे परत जाईल.

बहुतेक इंजिनांसाठी थर्मोस्टॅट सिलेंडर हेड आउटलेट लाइनमध्ये स्थित आहे.या व्यवस्थेमध्ये साध्या संरचनेचा फायदा आहे.काही इंजिनमध्ये, थर्मोस्टॅट पंपच्या वॉटर इनलेटवर स्थापित केला जातो.हे डिझाइन इंजिनच्या सिलिंडरमधील शीतलक तापमानाला झपाट्याने घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते, त्यामुळे इंजिनमधील ताणतणाव कमी होते आणि इंजिनचे नुकसान टाळते.

5, पाण्याचा पंप

ऑटोमोबाईल इंजिन सामान्यतः सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपचा अवलंब करते, ज्यामध्ये साधी रचना, लहान आकार, मोठे विस्थापन आणि विश्वसनीय ऑपरेशन असते.सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपमध्ये शीतलक इनलेट आणि आउटलेट चॅनेलसह शेल आणि इंपेलर असतात.ब्लेड एक्सल एक किंवा अधिक सीलबंद बीयरिंगद्वारे समर्थित असतात ज्यांना स्नेहन आवश्यक नसते.सीलबंद बियरिंग्जचा वापर ग्रीस गळती आणि घाण आणि पाणी प्रवेश टाळू शकतो.पंप शेल इंजिन सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापित केला आहे, पंप इंपेलर पंप शाफ्टवर निश्चित केला आहे आणि पंप पोकळी सिलेंडर ब्लॉक वॉटर स्लीव्हसह जोडलेली आहे.कूलंटवर दबाव आणणे आणि ते कूलिंग सिस्टमद्वारे फिरते याची खात्री करणे हे पंपचे कार्य आहे.

6. उबदार हवा पाण्याची टाकी

बहुतेक कारमध्ये हीटिंग सिस्टम असते जी इंजिन कूलंटसह उष्णता स्त्रोत प्रदान करते.उबदार वायु प्रणालीमध्ये एक हीटर कोर आहे, ज्याला उबदार वायु पाण्याची टाकी देखील म्हणतात, ज्यामध्ये पाण्याचे पाईप आणि रेडिएटरचे तुकडे असतात आणि दोन्ही टोके अनुक्रमे कूलिंग सिस्टम आउटलेट आणि इनलेटशी जोडलेली असतात.इंजिनचे उच्च-तापमान शीतलक उबदार हवेच्या टाकीमध्ये प्रवेश करते, उबदार हवेच्या टाकीमधून जाणारी हवा गरम करते आणि इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये परत येते.

7. शीतलक

कार वेगवेगळ्या हवामानात चालवेल, सामान्यत: -40 ~ 40 डिग्री सेल्सियस तापमानाच्या वातावरणात वाहन सामान्यपणे कार्य करू शकते, म्हणून इंजिन कूलंटमध्ये कमी गोठण बिंदू आणि उच्च उकळत्या बिंदू असणे आवश्यक आहे.

शीतलक हे मऊ पाणी, अँटीफ्रीझ आणि थोड्या प्रमाणात ऍडिटीव्हचे मिश्रण आहे.मऊ पाण्यात विरघळणारे कॅल्शियम आणि मॅग्नेशियम संयुगे नसतात (किंवा थोड्या प्रमाणात असतात) जे प्रभावीपणे स्केलिंग रोखू शकतात आणि थंड प्रभाव सुनिश्चित करू शकतात.अँटीफ्रीझ केवळ थंड हंगामात शीतलक गोठण्यापासून रोखू शकत नाही, रेडिएटर, सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडरच्या डोक्यावर सूज येण्यापासून रोखू शकते, परंतु कूलंटचा उकळत्या बिंदू देखील योग्यरित्या सुधारू शकतो, शीतलक प्रभाव सुनिश्चित करू शकतो.सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे अँटीफ्रीझ म्हणजे इथिलीन ग्लायकोल, रंगहीन, पारदर्शक, किंचित गोड, हायग्रोस्कोपिक, चिकट द्रव जो कोणत्याही प्रमाणात पाण्यात विरघळतो.रस्ट इनहिबिटर, फोम इनहिबिटर, जिवाणूनाशक बुरशीनाशक, पीएच रेग्युलेटर, कलरंट इत्यादींसह शीतलक देखील जोडले जाते.