डफ xg+ ट्रक हे डफ ट्रकच्या नवीन पिढीतील सर्वात मोठी कॅब आणि सर्वात आलिशान कॉन्फिगरेशन असलेले ट्रक मॉडेल आहे.हा आजच्या डफ ब्रँडचा प्रमुख ट्रक आहे आणि सर्व युरोपियन ट्रक मॉडेल्समध्ये निर्णायक भूमिका बजावतो.xg+ या कारबद्दल, खरं तर, आम्ही तिजिया व्यावसायिक वाहन नेटवर्कवर अनेक वास्तविक फोटो आणि परिचय लेख देखील प्रकाशित केले आहेत.माझा विश्वास आहे की सर्व वाचक या कारशी परिचित आहेत.

अलीकडे, पोलंडमधील 40 टन ट्रक मीडियाने नवीन खरेदी केलेल्या स्विस AIC इंधन वापर मीटरच्या मदतीने डफच्या फ्लॅगशिप xg+ वर अचूक इंधन वापर चाचणी केली.अनेक काळ्या तंत्रज्ञानासह हा फ्लॅगशिप ट्रक इंधनाचा वापर किती कमी करू शकतो?लेखाचा शेवट पाहिल्यावर कळेल.

डफ xg+ ची नवीन पिढी वाहनाच्या बाहेर अनेक कमी वारा प्रतिरोधक डिझाइन वापरते.जरी तो सामान्य फ्लॅटहेड ट्रकसारखा दिसत असला, आणि तो कमी वारा प्रतिरोधक मॉडेलिंग वापरत नसला तरी, प्रत्येक तपशील खरोखर उत्कृष्टपणे कोरलेला आहे.उदाहरणार्थ, वाहनाचा वळण नितळ आहे, आणि छतामध्ये अधिक चाप डिझाईन्स सादर केले जातात, ज्यामुळे वाहनाची ओळख कायम ठेवताना वाऱ्याचा प्रतिकार कमी होऊ शकतो.पृष्ठभागावरील उपचार देखील अधिक शुद्ध झाले आहेत, ज्यामुळे हवेच्या प्रवाहाचा चिकट प्रतिकार कमी होतो.

इलेक्ट्रॉनिक रीअरव्ह्यू मिरर देखील एक मानक कॉन्फिगरेशन आहे आणि xg+ देखील मानक म्हणून साइड फ्रंट ब्लाइंड एरिया कॅमेरासह सुसज्ज आहे.तथापि, सध्याच्या चिपच्या कमतरतेमुळे, अनेक xg+ डिलिव्हरी केवळ इलेक्ट्रॉनिक रीअरव्ह्यू मिरर सिस्टम आणि त्याची स्क्रीन आरक्षित करतात.सिस्टम स्वतः उपलब्ध नाही आणि सहाय्य करण्यासाठी पारंपारिक रीअरव्ह्यू मिरर आवश्यक आहेत.

एलईडी हेडलाइट्स मोठ्या वक्रता डिझाइनचा अवलंब करतात, जे वाहनाच्या समोच्च बरोबर एकत्रित केले जातात आणि वाऱ्याचा प्रतिकार कमी करण्यास देखील मदत करतात.योगायोगाने, डफचे एलईडी हेडलाइट्स मानक उपकरणे म्हणून दिले जातात, तर व्होल्वो आणि इतर ब्रँडचे एलईडी हेडलाइट्स युरोपमध्ये निवडणे आवश्यक आहे.

चेसिसच्या खाली, डफने वरच्या हवेच्या प्रवाहासाठी लहान छिद्रांसह एरोडायनामिक गार्ड प्लेट देखील डिझाइन केली, ज्याने कारच्या खाली नकारात्मक दाब क्षेत्र भरले.एकीकडे, गार्ड प्लेट हवेचा प्रवाह अधिक सहजतेने करू शकते, दुसरीकडे, ते पॉवर सिस्टमच्या घटकांचे संरक्षण करण्यात देखील भूमिका बजावते.

याव्यतिरिक्त, संपूर्ण बाजूचा स्कर्ट देखील हवा प्रवाह मदत करते, आणि खात्यात त्याच्या स्वत: च्या व्हिज्युअल कामगिरी घेते.आच्छादनाखाली, चाकांच्या कमानाखाली आणि बाजूच्या स्कर्टच्या वर, डफने हवेला मार्गदर्शन करण्यासाठी ब्लॅक रबर विस्ताराची रचना केली.

डफचे साइड रडार साइड स्कर्टच्या मागील बाजूस आणि मागील चाकाच्या समोर डिझाइन केलेले आहे.अशा प्रकारे, एक रडार बाजूच्या सर्व अंध भागांना कव्हर करू शकतो.आणि रडार शेलचा आकार देखील लहान आहे, ज्यामुळे वारा प्रतिरोधक कार्यप्रदर्शन सुधारण्यास मदत होते.

पुढच्या चाकाच्या मागच्या चाकाच्या कमानीच्या आतील बाजूस एअर डिफ्लेक्टर डिझाइन केलेले आहे आणि वरची ओळ हवेच्या प्रवाहाची दिशा नियंत्रित करण्यात भूमिका बजावते.

मागील चाकाचे कॉन्फिगरेशन आणखी मजेदार आहे.जरी संपूर्ण कार हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम चाकांचा वापर करते, डफने मागील चाकांच्या चाकांवर आधारित अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे संरक्षणात्मक कव्हर देखील डिझाइन केले आहे.डफने ओळख करून दिली की या संरक्षणात्मक कव्हरने वाहनाच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा केली आहे, परंतु मला नेहमी असे वाटते की त्याचे स्वरूप थोडेसे भितीदायक दिसते.

Xg+ युरिया टाकी डाव्या पुढच्या चाकाच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे डिझाइन केलेली आहे, शरीर कॅबच्या खाली दाबले जाते आणि फक्त निळी फिलर कॅप उघडली जाते.हे डिझाइन कॅब वाढविल्यानंतर विस्तारित विभागाखालील मोकळ्या जागेचा वापर करते आणि चेसिसच्या बाजूला इतर उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात.त्याच वेळी, युरिया टाकी देखील इंजिन क्षेत्रातील कचरा उष्णता उबदार ठेवण्यासाठी आणि युरिया क्रिस्टलायझेशनची घटना कमी करण्यासाठी वापरू शकते.उजव्या पुढच्या चाकाच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे अशी रिकामी जागा देखील आहे.वापरकर्ते तेथे हात धुण्यासाठी किंवा पिण्यासाठी पाण्याची टाकी बसवणे निवडू शकतात.

हे चाचणी वाहन peka mx-13 इंजिनची 480hp, 2500 nm आवृत्ती स्वीकारते, जे 12 स्पीड ZF ट्रॅक्सन ट्रान्समिशनशी जुळते.डफ ट्रक्सच्या नवीन पिढीने इंजिनचा पिस्टन आणि ज्वलन ऑप्टिमाइझ केले आहे, सिद्ध ट्रॅक्सन गिअरबॉक्स आणि 2.21 स्पीड रेशो रीअर एक्सलसह एकत्रित केले आहे, पॉवर चेनची कार्यक्षमता खूप चांगली आहे.उच्च-कार्यक्षमता कूलिंग वॉटर पंपसह सुसज्ज, बेअरिंग, इंपेलर, वॉटर सील आणि पंप बॉडी हे ओई भाग आहेत.

वाहनाचा वारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी पहिली पायरी वगळता सर्व ठिकाणे गुंडाळण्यासाठी दरवाजाच्या खाली एक विस्तार विभाग आहे.

इंटीरियरबद्दल अधिक सांगण्याची गरज नाही.एलसीडी डॅशबोर्ड, मल्टीमीडिया मोठी स्क्रीन, अल्ट्रा वाइड स्लीपर आणि इतर कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहेत आणि इलेक्ट्रिक स्लीपर आणि इतर आरामदायी कॉन्फिगरेशन देखील निवडले जाऊ शकतात.तो पूर्णपणे ओकाचा पहिला टियर आहे.

चाचणी ट्रेलर एरोडायनामिक किटशिवाय, डफच्या मूळ कारखान्याने प्रदान केलेला श्मिट्झ ट्रेलर स्वीकारतो आणि चाचणी देखील अधिक न्याय्य आहे.

ट्रेलर काउंटरवेटसाठी पाण्याच्या टाकीसह सुसज्ज आहे आणि संपूर्ण वाहन पूर्णपणे लोड केले आहे.

चाचणी मार्ग प्रामुख्याने पोलंडमधील A2 आणि A8 एक्सप्रेसवे मधून जातो.चाचणी विभागाची एकूण लांबी 275 किमी आहे, ज्यामध्ये चढ, उतार आणि सपाट परिस्थिती समाविष्ट आहे.चाचणी दरम्यान, डफ ऑन-बोर्ड संगणकाचा इको पॉवर मोड प्रामुख्याने वापरला जातो, जो क्रूझचा वेग सुमारे 85km/h पर्यंत मर्यादित करेल.या कालावधीत, मॅन्युअली 90km/ता वेग वाढवण्यासाठी मॅन्युअल हस्तक्षेप देखील केला गेला.

डाउनशिफ्टिंग टाळण्यासाठी ट्रान्समिशनचे नियंत्रण धोरण आहे.ते चढ-उताराला प्राधान्य देईल आणि इंजिनचा वेग शक्य तितका कमी ठेवेल.इको मोडमध्ये, 85 किमी/ताशी वाहनाचा वेग फक्त 1000 आरपीएम आहे आणि लहान उतारावर उतारावर जाताना तो 900 आरपीएम इतका कमी असेल.चढ-उतार विभागांमध्ये, गीअरबॉक्स डाउनशिफ्ट्स कमी करण्याचा प्रयत्न करेल आणि बहुतेक वेळा तो 11व्या आणि 12व्या गीअर्समध्ये चालतो.

वाहन एक्सल लोड माहिती स्क्रीन

डफच्या ऑन-बोर्ड इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल सिस्टमचे अस्तित्व समजणे खूप सोपे आहे.हे वारंवार डाउनहिल विभागांवर तटस्थ टॅक्सींग मोडवर स्विच करेल आणि चढावर जाण्याआधी चढावर जाण्यासाठी वेग जमा करेल.सपाट रस्त्यावर, ही क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम कठीणपणे कार्य करते, जी ड्रायव्हरला अधिक चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करणे सोयीस्कर आहे.याव्यतिरिक्त, कॅब लांब केल्याने वाहनाचा व्हीलबेस लांब करणे आवश्यक होते.वाहनाचा व्हीलबेस 4 मीटरपर्यंत पोहोचतो आणि लांब व्हीलबेस ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिरता आणते.

चाचणी विभाग एकूण 275.14 किलोमीटर आहे, ज्याचा सरासरी वेग 82.7 किलोमीटर प्रति तास आणि एकूण 61.2 लिटर इंधनाचा वापर आहे.फ्लोमीटरच्या मूल्यानुसार, वाहनाचा सरासरी इंधन वापर 22.25 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.तथापि, हे मूल्य प्रामुख्याने हाय-स्पीड क्रूझ विभागात केंद्रित आहे, ज्या दरम्यान सरासरी वेग खूप जास्त असतो.चढ-उतार विभागातही, जास्तीत जास्त इंधनाचा वापर फक्त 23.5 लिटर आहे.

स्कॅनिया सुपर 500 s ट्रकच्या तुलनेत पूर्वी त्याच रस्त्याच्या विभागात चाचणी करण्यात आली होती, त्याचा सरासरी इंधन वापर 21.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.या दृष्टिकोनातून, डफ xg+ हे इंधन वाचवण्यासाठी खरोखर चांगले आहे.त्याच्या मोठ्या आकाराच्या कॅब कॉन्फिगरेशन, उत्कृष्ट आराम आणि तंत्रज्ञान कॉन्फिगरेशनसह, युरोपमध्ये त्याची विक्री वाढत आहे हे आश्चर्यकारक नाही.